２０００年６月２７日（火）
拝啓 本日取れたアンテナとプロポは修理に出しました。ついでにたまったガタサーボ９ケも一緒に千葉のかなたへ・・・それと当初予定だけ？考えていたＦ３Ｃ予選はやはり超力量不足を痛感し今回は見送りします。 敬具
２０００年６月２５日（日）
２４日（前日）・２５日（当日）のフタバ大会も無事？終了？メンタル面（いつもは少し？）のもろさが出てしまいＺｚｚｚ〜やはりこんなもんでしょうか？精神面は滝に打たれるか寺へ修行に行くしかなさそうです。（再びＺＥＲＯからの再々スタートて？）結果はこちら。
２０００年６月２１日（水）
時間が残されていないのに雨がザァーザ。「練習不足」と言い訳をいうのでしょうか？・・・××だったらと・・・。静演技・動演技で左右の差がかなりあり、なっとく出来る練習を・・・（技量の差・金銭的な差・時間の差・気合の差・情報の差・天性の差・コーチの差など何個クリア出来ますか？）６・２４にフタバの池田さん・ＷＭＪの国井さん・四国のＹ氏と練習を予定（雨よ降るなョ！）。本日ホテルKeep。予選受付期日が６・２８で締め切り。（さて予定通り？どうしよ〜か！）
２０００年６月１８日（日）
変な天気？（雨と予報が出ていたが良い天気）練習は？上空を中心に練習。気合を入れないと練習している意味が無いので集中する。だんだん感じが出てきたが体力が消耗しウー！！（元々本日はカゼ）１６：００すぎ左風になり不得意方向の練習開始。２セットくらいやって最後ホバー３セットで本日の練習を終える。（この感じの練習を２日は続けた〜い）来週は６・２５フタバ大会です。
２０００年６月１７日（土）
疲れている９９Ｓｐｅｃを本日は定期検診しておきます（掃除が中心）。さて天気予報を見る限り本格的な？「つゆ」に入り練習どころでなくほっておくとサビまで発生しそうな１週間になりそうです。（皆はどう過ごしているでしょうか？）
２０００年６月１４日（水）
行き付けのＲＣショップの店長（Ｋ氏）へＴＥＬし「World Champion ModelU」の注文をしておきました。７月初旬には入荷との事です。６・２５に間に合ってほしい所ですが・・・価格は１３××××円ナリ（￥大丈夫〜？）お次は６０１？（+_+；
２０００年６月１１日（日）
土曜日用事を済ませ一路笠岡へ。フタバ池田さんにホバー系の調整をお願いし上空を２セット。その後静演技を２セットし終了。日曜日は何とか雨は降らず風も微風？で全員無事終了。私の演技はまたしても大々チョンボで残るは最後の６・２５のフタバに掛けるしかありません。（><；
２０００年６月５日（月）
日曜日は用事を早々にすませ飛行場へ、本日は部品取りの件も有り１号機のみ持参。さっそくロールのテストを行ったが軸がとおらずにねじれて回ります。なぜ？前はOKだったのに？Y氏に位相を見てもらうとどうも遅れているようです。（私はジャストのつもり）再度調整する。今度はジャスト設定。用心の為にプロポ側でも位相をマイナス３°（進める）でプリセット。上空でロールするが多少改善されていますがまだ軸がずれます。エンジンが回っていないような感じも有りハイピッチを６．５°まで下げるとパワー感が出てGooな軸の通ったロールの完成です。ヤッター（＾ｏ＾）ｖ チョット気にする点は早くピッチをぬき過ぎないこと！（プロポの位相をINHにしてもずれ発生？→まだどこか悪い所有り？）静演技のホバー系は強い風が吹けば課題である上下動はいまだぜんぜんダメーー！（対策は高回転にすれば多少良いか？程度）体力の無くなった夕方上空とうし演技を２セット程度行い練習は終了。消費燃料は約３L＋α程度。本日のトラブルはウオッシュコントロールアームのベアリング緩み、マストロックの緩み、テールピッチプレートの遊び取り、エンコンサーボのハンチング現象、各ロッドエンドのガタが少々、オートロハードランディングでスキット広がる、トラッキングテープのはがれ、スキッド取り付けネジ緩み → 全般的にガタガタ？（注意が必要（T_T；）
何か皆の話を聞くと、朝練（K氏）・夕練（Y氏）等がんばっている様子です。（練習量に比例して飛んでいる感じ：マズイな〜焦る〜）
２０００年６月３日（土）
８時にはホームグラウンドへ到着、手に付いてくる１号機を静演技から練習。しかし即ラダーの９２５０が勝手にピルエットし練習をあきらる。２号機での練習を開始したがどうもイメージが悪い。（舵のききがぬるい、上空はエレベータの遊びを感じるしロールでくせが出る等・・エンジンは新しいのに（＾＾；）しかたなく２号機の９２５０を１号機へ交換し１号機で練習再開。やはり感じは１号機がピシッときますがロールがいまいち裏から表に戻ったときに下がってしまいます。（こんな感じじゃなかったが？？）EXスライドブロックにガタが出ていたのが原因でしょうか？（夜２号機から取り交換）一応プラブを確認してみたが特に悪くナシしかし交換しました。（本日の消費燃料約５Lくらい）明日AMは用事が入りPMには練習に行けそう。K氏との相談で１０日は笠岡で宿泊を計画する。（ファインミーティングで目慣らし予定）６・２５のフタバ大会の申し込みFAX送信した。（お金は当日？￥３，０００ナリ）
２０００年５月３０日（火）
チョットホバーをしてみましたが〜無風にもかかわらずなかなか止まりません。ウー苦しい状況が続きます。何か技を考える必要が有ります。（本当は練習のみ？）
２０００年５月２８日（日）
夕方フライトチャンスが出来空き地で１号機のホバーを確認しました。風が結構吹いていて強いと機体の上下動は見苦しい様です。しかしﾆｰﾄﾞﾙを多少絞り気味にしスロットルカーブを調整すれば何とかなるかな〜て感じです。（なれは必要？）指の進化のきざしナシ！来週がホームグラウンド最後の練習になりそうです。（多分６・１０は笠岡で練習フライト予定？）
２０００年５月２７日（土）
仕事は無事終了しました。予想通り平等（＾ｏ＾）ｖ♪に雨が降りヤッター！？しかし明日はＮＯＮフライト日になりました（+_+；〜１号機のホバーテストが先伸ばしに・・・・指が感触をわすれてしまいます〜。６・１１はすぐそこへ
２０００年５月２６日（金）
１号機をフライトしてみました。いつものホームグラウンド（山）でなく海の近くです。（標高差１００Ｍ？）ﾆｰﾄﾞﾙは幾分辛め的な感じです。重量は４２５０ｇのままですが座りが今までの感じより良いような感触を受けます。何故でしょうか？ホバースロットルはツマミで２メモリ低めにセットしてあります。ほかは、ほぼ無風＋αの状態です。ﾆｰﾄﾞﾙが合ってトルクが出ているのでしょうか？このままの設定で山に持って行きテストをしてみましょう！しかし・・・・明日はまたまたＪＯＢ多忙！＋雨７０％（日曜日はテストしたい・・・（ＴＴ））その他サーボの９２５０、９２０２はホーバーでは特に違和感はなし！但し、上空は？？
２０００年５月２５日（木）
１号機のエルロンを９２５０（デジ）、エレベータを９２０２に交換しました。重いヘリの件はまだ未対策で１号機は４２５０ｇのまま！
２０００年５月２３日（火）
ちなみに少し重い２号機を計りではかると約４５００ｇで軽い１号機は約４２５０ｇ差は-２５０ｇ！（これでホバーに影響？）一応ローターレスにて。。。先のフローティングマウントはたしか新は２０ｇ／個で旧は４０ｇ／個ですから１号機は合計約４２９０ｇの計算になります。（結果は測定後ですが９９Ｓｐｅｃは軽い！）とりあえずやってみるしかないでしょう。だめなら何か積んで見ましょうか？アドバイスを頂いた仲間のＫ氏によると上空は（特にロールは）機体のセンターが重心の真中になるほうが良いらしいと！！でもホバーは低重心が良いような気がしますが？（差を感じることが出来ない）結局はバランスでしょうか！？2号機のラダーはチョ−古い９２０５ですから今のうちにシャークに積んだ９２５０を取りはずし交換します。→試は明日の朝？？？？（根性があれば実現）
２０００年５月２１日（日）
土曜日は４フライトくらい日曜日は７フライトくらい出来ました。予想通り２号機のホバーは多少風が吹いても安定しています。私には多少重くても２号機の方が手に付いてきます。上空も重さをそれほど気にしなくても良さそうでした。設定ではプッシュオーバーが難しい（過回転）のでピッチ後半のエンジン回転数を少なくしています。またロールもあまり早くピッチを抜かず見ながら？抜いた感じで飛ばすほうが良さそうです。現時点では２号機が６・１１の本番機になりそうです。（エンジンもまずまず）この経験から１号機もエレベータ・エルロンのサーボ交換と伴に試しにフローティングマウントを旧タイプの重いものに交換しテストしたい気持ちになっています。（最悪ロアもアルミ？）但し、来週の土・日曜日またしてもＪＯＢが入りそう！！！（せっかくホバーの感じをつかみかけているのに・・・・・ツライ誰か時間を下さい！）残る土日は２回のみ！（もしかして来週は雨で全国的に休み？）
２０００年５月１６日（火）
３号機計画はやはり各パーツがかなり劣化している為にあきらめましょう。２号機（シャーク）をハダカにし９８Specバージョンを作る事にしました。これで座りの良いイーグルを期待します。テストは土曜日！（まだサーボのガタは少し、エンジンは新品）
２０００年５月１４日（日）
１号機を中心に練習フライト。しかし前回移動したスタビのオモリのせいでロールがおそすぎます。ホバー系はやはり外の方が良いのですがしかたなく元に戻しました。今日はあまり風は有りませんでしたが、回転は高めが良いような気がします。（もう少しヘリは重いほうがよいような気がします）まだまだホバーからやりなおしです。→エレベータのサーボガタで離着陸が思うように出来ません。（サーボ交換？）２号機は上空が早すぎて（私の指では）本来の思いの飛びが出来ません。特に風があまりないとループ等はとても難しいと考えます。もう少し時間をかけて練習が必要ですが・・・（多忙→練習不足→飛ばない：の方程式）1号機も以前飛ばしていたアルミフレームのイーグル２WC仕様のようなホバーの座りを期待します。３号機を復活させホバー確認へとチャレンジしてみましょう！
２０００年５月１３日（土）
疲れました。JOBがヘビーで(T_T)！それとも年でしょうか？さて今月号のラジ技でNEW1024ZHWCUが発表になりました。期待する性能・機能が搭載されるでしょうか？気持は買いと決めていますが！またリリースの遅れで買わなくてすんだ４０１も６０１が名前だけ？発表になり感じはとても良いと予想され？やはりこれも買いでしょう。（手元に入るのはいつのことやら・・・）
@World Champion ModelU PCM1024ZH F3Ｃ競技用フルセット ￥２２６，０００
A純競技用ヘリレートジャイロ GY６０１ ￥３９，８００ （サーボセット ￥５３，８００）
BGY601専用超高速デジタルサーボ ￥１６，０００
６月１１日（日）のヒロボーカップ中四国大会の申し込みを行いました（F3Cクラス、￥３Kナリ）。約１ケ月前の準備です。基本からの出直しです。明日はまた基本練習からガ・ン・バ・リ・マス！
２０００年５月８日（月）
連休は４・５・６の３日間がフライト出来ました。１日目は２号機のエンジンならしでピルエット系の練習（約４Ｌ消化）。２日目は２号機のメイン・中速ニードル設定を中心に上空フライトを行う。夕方交換したラダーサーボの取りつけネジがゆるみはずれた！以後１号機での上空飛行に切り替え練習（スピードも遅くこちらが手にはなじむ感じ、約４Ｌ消化）。３日目は１号機で終日離着陸の練習を行う（スタビの中間のオモリは外へ移動）燃料は約４Ｌを消化。→成果は？依然進捗を感じず・・・・(T_T)。再々ウルトラC発令？