参考は常日頃より拝見している「けっこうＫだらけ」殿よりパーツについて選択しました。
＜ＯＳ９１ＳＸ−Ｈ移行関連パーツ＞
| NO | ﾒｰｶｰ | ﾊﾟｰﾂ番号 | ﾊﾟｰﾂ名称 | 備 考 |
| １ | 京商 | CA6514 | ﾜﾝｳｴｲﾊｳｼﾞﾝｸﾞ | |
| ２ | CA6515 | 50Tﾌﾟｰﾘｰ | ||
| ３ | CA6517 | ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾍﾞﾙﾄ | ||
| ４ | CA6527 | ﾗﾀﾞ-ﾌﾚｰﾑA | ||
| ５ | CA6521 | ｸﾗｯﾁ | ||
| ６ | CA6522 | ｸﾗｯﾁﾄﾞﾗﾑ | ||
| ７ | CA6523 | ｸﾗｯﾁｼｬﾌﾄ | ||
| ８ | CA6524 | ｽﾀｰﾀｰｺｰﾝ | ||
| ９ | CA5031 | 50用ﾌｧﾝ | ||
| 10 | 96888 | 〃 ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ | ||
| 11 | ﾌｧﾝﾃｯｸ | A510 | HT675’99SPECﾒｲﾝﾛｰﾀｰ | |
| 12 | A315 | HN-90TYPE-Fﾏﾌﾗｰ | ||
| 13 | A507 | FP-60.90ｶｰﾎﾞﾝﾊﾟﾄﾞﾙ | ||
| 14 | OS | MAX-91SX-Hring | 60L | |
| 15 | OS91SX-Hﾊｲﾊﾟｰﾍｯﾄﾞ | |||
| 16 | Futaba | GY601+S9251 | ||
| 17 | THC | SF-15 → LF-15 | ﾆﾄﾛ15%･ｵｲﾙ18% |
部品の入荷が一部をのぞき（クラッチ他）いっきに入った。すべてが入れば早々に挑戦予定。しかしセッティングが変化に変化で練習がまともに出来ていないのも事実！2002/2/23
●忘れない間に９１を・・・
ホバーさせてもらった９１。風の中でも止っていた。同じ物が出来るのだろうか？
ＫＹＯＳＨＯキャリバー９０発進(2002/04/24)
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| マフラーはファンテックＨＮ９０Ｔｙｐｅ−Ｆ | |
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| ブルーヘッドが美しい！ |
●フライトインプレッション（９０バージョン）
早い段階で良い部分が出てきた。ホバーのすわり。上空の走り。マフラーの音色も低音でなかなかＧｏｏ。データも少しづつ煮詰まって来た。しかし、やっちゃいました。うっかりミスでエンジンに焼入れを・・・（＾_＾； ピストンに縦傷数本。多分シリンダーへも傷が・・・ その後甘めでフライト確認し、絞り気味なら同じ位飛んでくれるのがわかった。（せっかく甘めで良く飛んでいたのだが） 最新のマフラーであるが絞り気味では音色もすこし大きい。ま〜しかたないので少しのあいだこのまま練習？
データ調整では、ロールのミキシング+ＡＴＶ（一人ではなかなか厳しいがくせを確認してもらいながら早期に調整出来た）・５４０ターンはジャイロの調整で時間を要した。ラダーの効き・回転スピード・とまりではミキシングを利用しなんとか感じが出てきた。インサイド・プッシュを早く煮詰めなければ・・・
2002/4/29
ＰＳ．トラブル
１、ホバー中にマストとメインギアを止めるネジが折れた。上空だったら・・・
２、エンジンへ燃料が多少入りすぎたのに無理やりスターターを廻すとクラッチが緩んだ×２回・・・
●フライトインプレッション（９０バージョン）その２
天候の違いもあるのだろうがエンジンの廻り方がそれほど良くない。燃費から考えても絞ってみようと思うが・・・ タコで計ってもらうが１７５０〜１８５０位は廻っている。少ししぼって見たがパワー感はそれほど上がらない。そのかわりエンジンはかなり熱くなる。やはり「お疲れさま」なのでしょうか？ これ以上続けても仕方なしと思い交換することに・・・（あーあ！）
それとローターのトラッキングが片方のみ合わなくなって来ておりそのおかげで微振動も・・・ どこかにクラックが入る前に交換しておかないと。（ベアリング×２＋スラスト×左右）2002/5/5
トラッキングは直った。気になる振動も妥協出来る範囲にとどまっている。エンジンも甘めのポタポタ？でもすわりの良さを感じる。少しづつ絞り上空も軽く流す。これくらいのニードルで上空を飛ばせばすごく静かである。（上手く育ってくれている） 本日はあまり無理をせずホバー系を主に行った。今後は基本に戻り左右問題（苦手意識）を早急にクリアする必要がある。2002/5/6
●フライトインプレッション（９０バージョン）その３
ヘリは問題ないと思う。エンジンも甘めでトルクも出ている。あとは指？・・・・
ホバーは甘めでも飛ぶが上空はそうもいきません。結局１０分程度は絞り回転計で測定してもらうと１８００〜１９００回転ほどになっていました。上空は軽く流す程度。（データは少し変更有り） 静演技は結構まじめ？！（但し、練習方法も考えなければ時間と燃料の無駄使い）
気になる点：風が吹くとエレベータ方向にゆり返しが出る。何か対策が必要と感じている。
2002/5/12
●フライトインプレ（その４）
気になっていた燃料を、ＴＨＣ ＬＦ−１５へ変更した。結果は良い方向へ進んだ。ホバーではそれほど悪いとは感じていなかったが、ＬＦは澄んだ綺麗な音で廻っている。上空も過回転等では多少派手な音色を出（ＳＦ）していたがＬＦはかなりマイルドに変った。但しニトロは１５％なので絞りすぎるとパワーダウンやエンジンがかなり高温になってしまう。甘めでトルク？を出す感じのセッティングが良さそうだ。引き続き練習＋テスト予定。
＜１５−１８について＞
１、Ｆ３Ｃの予選・本戦は、３０−１０ｏｒ１５−１８を使用（その後ローカル大会も？）
２、コスト面で有利（３０％系に比べ３缶買うと１缶ついてくる？）
３、騒音（質）がマイルドになる（燃料に依存？）
・デメリット
４、セッティングがシビア（エンジン調整）
５、飛ばし方の変更（データ含）
６、燃費が悪い（燃料他に依存）
等々まだまだ不利な点はあるがどちらにしても今後「減オイル・低オイル・低ニトロ化・騒音問題」は避けて通れないのであろう。2002/05/26
●フライトインプレ（その５）
１５−１８燃料をつかってわかって来たこと。（ＴＨＣａｎｄコスモ社の１５-１８％系）
１、ニードルは絞りすぎてもエンジンがヒート（気味）するだけでパワーとして還元されない。
２、メインギヤ等を仲間が変えてみたがこれも直接的な良い方向は出ず。
３、気温や湿度に影響する。（朝は廻るが昼から廻らない？）→これからドンドン厳しくなる？
４、スロー絞りを絞って見たが単に辛くなるだけでメリットは感じない。（上空から帰ると辛い）
５、条件にもよるが１７００〜１８００＋α回転くらいが常用回転（ちなみに９１＋２３％程度のニトロで１９００回転以上は軽く回していた）
６、ハイピッチは走りを見ながらより高いピッチ角度を模索。（飛ばし方あり）
2002/6/2
●練習（その６）
燃料に対するセッティング・飛ばし方は出来てきたと思う（？）。しかし絶対パワーは３０％に劣る。調整のしやすさ・安価な点で優位？って。しかし情報では新しい燃料も開発が進んでいるとの事で期待したい。それと熱対策では師匠よりＴｅｌが入り、○×△□と・・・。セッティングを変えたくないがやって見ようか？2002/6/9
●練習（その７）
少し前からサーボ（１個）の動きがおかしいと感じつつ様子を見ていたが交換した。交換は３個同時が好ましいが予算面もありとりあえず１個の交換とした。交換に関しては恐れていた通りデータがかなり変更になってしまった。ＡＴＶ・ＡＦＲ・ＳＴＭ・・・結果、調整にはかなり時間を要した。ピッチ構造が機械式に対しＣＣＰＭは泣かされてしまう。（私だけ？）まだ完全な確認は出来てなくフライト調整を残す。夜○×△□対策もして見た明日合わせて確認を行う。2002/6/15
久々に隣町のＵさんがフライト練習に来た。（私的にはライバル宣言中。勝った事なし）腕もない私は平気で悪い所を指摘。（６・３０は勝負） ヘリ的には変更したデータのおかげ？でロールに癖が出て綺麗に廻らない状態。夕方やっと感じが出てきたが思いの練習は出来ていない。また○×△□対策の調整もなかなか進まずこれまた夕方やっとまずまずに落ち着く。（Ｙさん、Ｍさん有難うございます）
来週が最終調整であるが左右の演技差がいまだ目立つ。思いの風が吹けば良いが結構自分の前当りで向きが変るケース多し！2002/6/16
●練習（その８）大会前最終？
苦手な左からのロール。よ〜く考えるとピッチ抜きが右からとは全然違う。頭でわかっていても体感しながらでないと思う様に出来ない。ＡＴＶを少しさわりデータは良いと思われるがタイミングしだいで・・・ 明日は左からのインサイドも練習課題へ入れないと。（いつからまともにやっていない？）2002/6/22
やればやるだけ奥の深さがわかるＦ３ＣスケジュールＡ。左右の向きを考えると１８パターン。しかもフライト場所・風向きなどを考えるとらさに条件は増えてくる。とりあえず左右の違いを克服したいがなかなか思う様に進まない。ルール通りに出来るにはまだまだ先は遠い。全演技が平均して進捗しないと意味が無いし。（ヘリに凝って調整ばかりでも本来のフライト練習が出来ないし・・・⇒しかしヘリ・エンジン・データは納得出来ていない） 改めて奥の深さを知る。本日通し練習は２フライト。後は部分（部品）練習が中心。2002/6/23
●ショッキングな出来事
原因はよく判らない。 リンケージ？ レシーバ？ 妨害？ 上空ストレート中に急なマイナスピッチが入り直後ダウン＋エルロンが入りモロ地面に直撃した。かなりの重症である。結構煮つまり自分的には気にいっていた。「よく煮つまったころ落ちる」になってしまった。一応サーボなど主要パーツは取り外した。しかし、修理も部品供給の問題もあり１ケ月以上は飛ばないと思われるので急いでＨＩＲＯＢＯのイーグルＥＸ ９９ＳｐｅｃへＯＳの９１を搭載し練習用のヘリを準備した。次の大会もまじかなのに・・・
（結局、フタバ大会は雨で中止？になったと聞きうれしい様な残念な様なブルーな気分） この際本当の９０を手に入れたいのであるが先立つ・・・が、 2002/7/2
Ｓｅｅ Ｙｏｕ！