●その１　2005/10/3 やっと？入手したＦＺ６３Ｓ。 沖村社長のお陰です。有難う御座いました。 またまた、飛行機に走っています。 ６３Ｓは、４年ぶりのストリームへ搭載し、パターンの練習をやろうと思っています。（既に時代遅れ？） ●その２　　2005/10/10 エンジンの慣らしを行った。久々の飛行場にて。 Ｔさんの、ホクセイ製エクストラ３３０Ｌ。 本日はエンジン不調にてフライト出来ず！ エンジンはＦＺ６３。 久々のストリーム（ＦＺ６３Ｓ）。甘めで３タンク地上にて慣らし運転をおこなった。1回と４５分くらいからニードルを調整。スローは半回転左へ回す。 ４タンク目はフライトへ。ＦＺ６３Ｓはハイで１０７００回転くらい。アイドルアップでスローを４０００回転へ。アイドルダウンで最スローを２９００回転（かなり高め）と暫定設定とした。　ちなみにニードルはピークから３コマ戻した所。 トリムは４年前のままで離陸。旋回後、引込車輪をしまう。上空でエレベータ１コマ。エルロンを数コマトリム調整行う。フライトは全開にて様子を見る。ＡＰＣの１２×７はすごいスピードでカッ飛び（Ｋさんのシャーク位）、目が付いて行かずかなり両サイドを伸ばして飛ばした。（下りたらペラを替えよ〜）とりあえず演技？はターンのみなので癖は確認出来ず。　７分後、着陸態勢を取り脚出し・エアブレーキ（エルロン上げ）・アイドルダウンで進入したが、エンジン回転も高いままの高速着陸で無理やり着陸し飛行場ぎりぎりで急旋回しストップさせた。 次回の調整 　・ペラを１３×６〜など調整。 　　（１２×６を試したが、１１５００回転くらい回り少々怖かった） 　・スローニードルを合わせ、２５００回転くらいが続く様に調整。 　・エルロンの舵角を５ポイントくらい大きくする。 　・軽くパターンを行いながら、癖取りミキシングを入れる。 ●その３　2005/10/16 悲しいお知らせ。 フライトを待つストリーム６３Ｓ。　ペラは１３×６を準備。　今日は飛ばしながらエンジン慣らしが主。（と思っていた） 手前は飛ばさなかったエッジ６３。 御亡くなりになってしまいました。 （Ｔ_Ｔ） せっかくストレートの練習を始めた２フライト目・・・。 ストリーム６３Ｓが２フライト目の着陸進入中、距離感を誤り山に激突！！（自分的には木の手前にいると思っていたが、実際には木の向こう側にいた） 主翼・尾翼がちぎれ、胴体のみ落ちていました。翼は木とかに引っかかり回収不能。　久々の機体全損。　エンジンはまだ６タンク目でした。（やっとスローとかが出て来た矢先の出来事） さ〜て、何を・・・！　（＾＾；

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