●現状の問題点 2006/11/21
スポーツマンクラスでは、基本を練習した２機であるが、問題点も多々有った。 アドバンスでは改善をしないと練習が出来ない状況である。
◆問 題 点◆
・瞬発力は相当あるが、重い事やフライト時間が短い等がある。
・アンプ・Lipo等発展途上で進化が早い。
・初期のコストがかかり過ぎる。（１１０クラス以上では相当厳しい）
・Ｌｉｐｏのサイズにより、親バッテリーの問題や充電時間の問題。
・真夏には、Ｌｉｐｏ温度が上昇し、冷却がまにあわない。
※もちろん多くのメリットも有ります。
◆改善計画◆
・アストラルの軽量化。（アンプ・サーボ・サーボフレーム・ＢＥＣ化）
・フライト時間の改善。（ペラ・アンプ設定の研究）
・オキザリスを６３Ｓへ再改造。（パワーＵＰ・軽量化・フライト時間確保）
この改善で、ＥＰ仕様のアストラルは７分程度の時間を確保したい。また、オキザリスは９分程度を想定。アストラルは、アドバンスＤを、オキザリスはアドバンスＤとＰ−０７の練習をと考える。
●アストラルの仕様変更（途中1) 2006/11/23
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軽量の為に、アストラルから取った部品。
アンプ・14×8ペラ・9255サーボ2個・サーボフレーム・レシーバ用電源・スイッチ類・保護材等々。これで約380ｇくらい有りました。 |
つづく
●オキザリスへ６３Ｓ搭載(途中1) 2006/11/23
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| オキザリスへ６３Ｓを再び搭載しました。電動は簡易なモーターマウントで有った為に、比較的簡単に戻ります。マフラーは今時のショートタイプ。 |
●オキザリスのフライト 2006/11/25
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準備中のオキザリス６３Ｓ。
電動と違い、新鮮な飛びをしてくれた。（Ｐ−０７練習用で再デビュー？） |
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ご愁傷様。
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４フライトを行った。エンジン調整を、Ｔ田さんに見てもらい上空へ。２フライト目くらいから段々エンジンも調子が上がって来ていた。久々のエンジン機でスロットルの使い方に多少違和感はあるが、パワーも手ごろで特に垂直上昇時のスロットルワークを教わりすごく感じが出ていた。気を良くしてＰ−０７（出来ない演技はパス）もどきも行って見た。何か感じいぃ〜！ 電動と違いエンジン音も心地が。 しかし、４フライト目の着陸進入で機影を見失い行方不明に・・・・・。（チョット遠かった、既に暗かった 反省）
オキザリス編終了（＾＾； （エンジン機もいい〜ね！）
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