●来期に向けた次期戦闘機が決まりました。無理をお願いし、YY様より譲って頂きました。有難う御座いました。　m（｡_｡）m　また、エンジン・機体調整は、ＹＯ様にてベストな状況にしていただきました。有難う御座います。ｖ（＾-＾）ｖ 飛行機は、ナルケホビー製の「アストラル☆Ｘ」です。エンジンは、ＹＳ ＤＺ１７０が乗せて有ります。私にとってはオーバーパワーかも知れません。（フライト毎に慣れて行く必要があります）　 このフォルムすごくいけてます。 比較する物がないので大きさが判りません。 フルサイズです。 エンジン回りです。 DZ１７０とペラはひねりバージョン。 メカ室です。レシーバーは２．４GHｚを搭載。 写真を撮って頂きました。 ●2008/11/3　5フライト 初の本格的なF3A競技機です。しかも憧れのナルケホビー製！！　エンジンも最強のDZ１７０を搭載して有ります。初フライトは、大会に出た位に、緊張していました。（＾＾；　しかも着陸時の距離感が違っており、もう少しで林に不時着する直前で、アドバイスをもらい危機一髪で助かりました。ひねりペラにも慣れないと、ドンドン減速し、今までの自分の感覚では、20〜30m位ショートする感覚でした。 「危ネ〜って！」　その後、着陸は毎回危なっかしい状況は続いたが、上空は良い感触を得る事が出来ました。飛行面・エンコンの使い方・余計なラダー等々課題（もろもろ）は沢山有り、これから飛ばし込んで行きたいと思います。 アストラルＸ　YS　DZ170 アルティア 09 誰のだろう？ いいね！200 貸切に近い飛行場でした。 ●調整＆練習その２　2008/11/9　4ﾌﾗｲﾄ 先週良い感じと思ったが、今週はなぜかシビアだった。　これって、湿度が高いから？（なぜ）　エンジンブレーキも凄く効く、舵も切れすぎてとてもシビアだ。確かに段々甘めになり、尾輪付近は排気でベトベトであったが！？　ペラも慣れるまで少し時間が掛かりそうなので、ひねりから標準の18.1×12へ交換した。(サイドスラストも変わった）　MAX回転は7200くらいで、上昇中タイミングを見ながら、少し早めにパワーを入れると、良い感じになる。（それでもDZ160とは相当違う）　下りのブレーキ感も、ひねりより早いが、違和感なく練習が出来そうだ。　飛行機に慣れるまで、もう少し時間が必要と思われ、もっと飛ばし込みが必要の様です。（まだ平常心で飛ばせてない）　来週以降まだシビア（？）だったら、舵角を見直ししようと思っている。m(_ _)m （＾＾； アストラルX　電動仕様 4350の6ｾﾙﾘﾎﾟを搭載しています。 充電はﾊﾞﾗﾝｻｰ経由・ｼｭﾙﾂにて ●練習その３　2008/11/15　2ﾌﾗｲﾄ 久々（１年半冬眠中）で、電動仕様のアストラルXを、持ち出した。リポもどうやら被害は出ておらず、P-09パターンをやってみた。風がなかったからか、良い飛び（自我○△）をしていた。パワー的にも良い感じ！　ただ、最後まで通すには、ラフなスロットルワークは、禁物で大電量を消費してしまい、帰らぬ人（機）になってしまう可能性が有る。　このスロットルワークは、DZ170に通づる部分でも有り、少し勉強になっているかも！　しかし、充電の時間はさすがに長く、地球１周が回れるくらい長いと思い、もしかしたらダメージを受けているのだろうか？　充電はバランサーも通しており、フライト後の確認でも、各セルのズレもほぼなく、良好のコンデションで有った。（もう１本買うか？） ●練習その４　2008/11/16　1ﾌﾗｲﾄ 準備中のアストラル電動仕様 本日は、朝から雨でリポの準備（充電）はしたが、様子見とした。　結局、薄日・曇り・小雨・曇りと変化し、昼前に何とか飛ばせそうな雰囲気なので、飛行場へ急いだ。　少々前風が吹いているが、パターン練習に入った。さすがに、６３クラスでは風には弱く、パワー的には問題ないが、電力を使い過ぎると後半厳しくなるので、押さえつつフライトした。（前にアドバンスDは可能だった） 着陸後、残量をセルメーターで調べると、約６０％を消費したとの値が出ていた。それほど余裕はないが、何とか飛べる範囲と認識した。　データは飛ばしながら、もう少し調整が必要と思われるが、久々に飛ばした感じでは、パワーが有るからか、練習になると判断した。　弱点は充電時間の長さと、断線等の電気的なトラブルが怖い点である。 ●フルサイズ参上・その５　2008/11/22･23 親・孫のアストラルＸ。 お昼にハングの人たちにもご馳走しました。 緊張のテージャス初フライト。 コワー！ 無事帰ってきたDZ170ｱｽﾄﾗﾙX。 良かった〜！ 危ないｼｰﾝも有りましたが！ 複葉機の調整をお願いしたMさん。 良く飛びました。 良い天気に恵まれ、夕方まで皆フライト出来ました。（トン汁・他、美味しい昼食付）　今日のアストラルは、前回と同じ舵角（ｴﾙﾛﾝ)なのに、全然切れ角のフィーリングが違い「ユル舵」でした。　朝から上昇気流が有り、ダウン舵なしでも背面が可能なくらい浮いてました。　標高の問題も有るし、気象状況の違いも有るので、単純に比較出来ませんが、初フライトの時と、翌週のフィーリングも全然違いました。　経験値も少ないので判りませんが、少しづつ体感したいと思います。　練習は通し演技で、パワー感や飛行感覚をマスターすべく、フライトしています。パワー的には、ペラが少し長いので、来週5mm切ったバージョンを準備したいと思います。（今のままでもDZ160＋5以上ぐらい） 最近、電動のアストラルX（60ｸﾗｽ）を、飛ばしているが、フィーリングはフルサイズに近いと思える。　パワー的には、多少ペラスリップが有るのか、上昇するまで我慢がいるが、結構いい感じで上昇する。　ストールターン等から水平への進入は、さすがに早めのパワーONが必要で、入れないと高度が下がってしまうが、練習は通ずる部分が有ると感じる。　22日　ｱｽﾄﾗﾙEP×2ﾌﾗｲﾄ、23日　ｱｽﾄﾗﾙEP×1、ｱｽﾄﾗﾙ170×2.5ﾌﾗｲﾄ ●練習その６　2008/11/29・30 電動アストラル60クラス 土曜日は午後から雨が降り、1フライトのみで、少々苦手な左風！　日曜日はかなり強めの左斜め前の風で、63クラスでは電動で一見パワーが有りそうだが、流され練習にならず！　しかも着陸は、山からの進入で、サイドスリップでスピードを殺さないと早すぎる状況！　これから冬の練習では110クラスが必要だな〜と感じている。 土･日　ｱｽﾄﾗﾙ×2ﾌﾗｲﾄ ●練習その後　2008/12/13〜20　8ﾌﾗｲﾄ 待機中のアストラルEP仕様 充電中のシュルツ・バランサー・リポ （冷えない様にペットボトル用の入れ物に入れています） 最近、雨・風・雪等、飛ばせる日が限定されています。フルサイズも出動のタイミングが難しく、電動アストラルが主な飛行機として活躍しています。この前、充電時間が掛かると話ししていたら、自分が１Aに設定していた事が判り、現在は4Aに変更し、ほぼ１時間ぐらいで充電が完了しています。（約４回はフライト可能に） フライトは、基本練習もしたいが、フライト時間が短いので、通しの練習が主です。ただし、風が強い日は早めにパワーを使い切り、最後まで演技出来ず着陸する場合も多い・・・　（＾＾； 　　　　　　　　　　「Coming　Soon！」

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